Tehnologija u automobilima

Pametni automobili na drumu: Kako ADAS sistemi asistencije vozaču sprečavaju nesreće

Moderni automobili su odavno prestali biti samo mehaničke mašine i postali su napredni računari na točkovima. Ključni pokretač te promjene jesu ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) – napredni sistemi za pomoć vozaču. Koristeći mrežu radara, ultrazvučnih senzora i kamera, ovi sistemi u milisekundi analiziraju situaciju u saobraćaju i sposobni su da reaguju brže od bilo kog ljudskog refleksa. Za razliku od potpuno autonomne vožnje, koja je i dalje daleko od masovne primjene, ADAS ne preuzima kontrolu nad vozilom, već asistira vozaču i upozorava ga na opasnosti koje bi mogao propustiti.

Koje funkcije danas dolaze u serijskoj opremi

Najrasprostranjenija ADAS funkcija je autonomno kočenje u nuždi (AEB), koje prepoznaje prepreku ispred vozila i, ukoliko vozač ne reaguje na vrijeme, samostalno aktivira kočnice. Tu je i sistem upozorenja na napuštanje trake (LDW), koji vibracijom volana ili zvučnim signalom upozorava vozača da je nesvjesno skrenuo sa svoje saobraćajne trake, što je posebno korisno na dugim autoputevima gdje pažnja prirodno opada. Adaptivni tempomat ide korak dalje od klasičnog i sam prilagođava brzinu vozila u odnosu na vozilo ispred, održavajući sigurnu distancu čak i u gustom saobraćaju. Sistemi za prepoznavanje slijepe tačke i asistenciju pri parkiranju dodatno smanjuju broj sudara pri manevrisanju na malom prostoru.

Da li ADAS zaista smanjuje broj saobraćajnih nesreća

Analize proizvođača i nezavisnih agencija za bezbjednost saobraćaja pokazuju da vozila opremljena naprednim sistemima asistencije imaju znatno manji broj sudara sa naletom straga, jer je upravo taj tip nesreće najčešće posljedica trenutka nepažnje ili prekasne reakcije vozača. Prema procjenama stručnjaka iz oblasti saobraćajne bezbjednosti, samo autonomno kočenje u nuždi može smanjiti broj sudara u gradskoj vožnji za značajan procenat, s obzirom na to da sistem reaguje i u situacijama kada vozač uopšte nije ni primijetio opasnost, na primjer pri iznenadnom kočenju vozila ispred u koloni.

Stanje na tržištu Bosne i Hercegovine

Iako je Zapadna Evropa uveliko standardizovala ADAS opremu kroz stroge regulative Euro NCAP testiranja, prosječna starost voznog parka u Bosni i Hercegovini i regionu i dalje je visoka, a najveći dio uvezenih polovnih vozila potiče iz perioda prije masovne primjene ovih tehnologija. To znači da veliki broj vozača na našim putevima još uvijek vozi automobile bez ijedne ADAS funkcije, dok noviji modeli, čak i oni srednje klase, danas dolaze sa barem osnovnim paketom sigurnosnih asistenata. Prilikom kupovine novijeg polovnog vozila iz uvoza, vrijedi provjeriti da li je originalno opremljeno ovim sistemima, jer njihova naknadna ugradnja najčešće nije moguća ili je izuzetno skupa.

Ograničenja i česte zamke koje vozači treba da znaju

Važno je naglasiti da ADAS sistemi nisu nepogrešivi i da ne oslobađaju vozača odgovornosti. Kamere i radari mogu imati poteškoća u prepoznavanju prepreka po jakoj kiši, magli, snijegu ili kada je senzor prekriven blatom i prljavštinom, što je čest problem na makadamskim i slabo održavanim putevima van velikih gradova. Vozači se ponekad prekomjerno oslanjaju na tehnologiju i gube koncentraciju, vjerujući da će sistem uvijek reagovati umjesto njih – ova pojava, poznata kao automatizaciona samodopadnost, jedan je od najvećih izazova s kojima se proizvođači trenutno bore kroz edukaciju korisnika i dizajn sučelja koje redovno traži potvrdu pažnje vozača.

Šta ovo znači za budućnost vožnje

Trend je jasan – ADAS funkcije postepeno postaju obavezan standard, slično kao što su to nekada postali airbag i ABS kočnice. Za potrošače u regionu ovo znači da će u narednim godinama sve više polovnih vozila na tržištu dolaziti sa ovim sistemima, čineći vožnju objektivno sigurnijom, pod uslovom da se senzori redovno održavaju, a vjetrobransko staklo, u slučaju oštećenja u zoni kamere, zamjenjuje isključivo u ovlaštenim servisima uz obaveznu naknadnu kalibraciju sistema.

Praktični savjet prilikom kupovine i servisiranja

Prilikom kupovine novijeg vozila vrijedi zatražiti od prodavca pun spisak ugrađenih ADAS funkcija, jer se paketi opreme drastično razlikuju čak i unutar iste generacije modela. Nakon manje nesreće ili udarca u vjetrobransko staklo, obavezno provjerite kod ovlaštenog servisera da li je potrebna rekalibracija kamere ili radara – neispravno kalibrisan senzor može davati lažna upozorenja ili, gore, potpuno izostati u trenutku kada je najpotrebniji. Osiguravajuća društva u regionu polako uvode i popuste na premiju za vozila opremljena naprednim sistemima asistencije, prepoznajući mjerljivo manji rizik od saobraćajnih nezgoda kod takvih automobila.

Kako ADAS mijenja i cijenu popravki nakon manje nezgode

Ono što potrošači često ne shvate prilikom kupovine vozila sa naprednim sistemima asistencije jeste da čak i naizgled sitna oštećenja branika ili vjetrobranskog stakla, u zoni gdje su smješteni senzori, mogu dramatično poskupiti popravku u odnosu na starije modele bez ove opreme. Zamjena senzora, njihova rekalibracija i upotreba originalnih dijelova umjesto zamjenskih povećavaju konačan račun kod ovlaštenog servisera, što je dodatan razlog da se prilikom kupovine osiguranja provjeri da li polica pokriva i troškove kalibracije elektronskih sistema nakon eventualne štete, a ne samo klasične limarske i mehaničke popravke.